Dacă ați decis să ieșiți din oraș cu o mașină de pasageri obișnuită, târziu în toamnă sau devreme primăvara, riscați să vă încheiați călătoria atunci când părăsiți drumul cu paviment dur și intrați pe drumuri neasfaltate. Sub roți ar putea să fie un drum distrus sau noroi imposibil de traversat. Această problemă este familiară celor pasionați de vânătoare și pescuit, deoarece ei se confruntă mai des decât alți șoferi cu astfel de drumuri. Pentru a nu renunța la planurile stabilite, vă propunem să învățați cum să faceți față drumurilor neasfaltate și să îmbunătățiți trecerea prin teren accidentat a mașinii dumneavoastră.
Ce este trecerea prin teren accidentat?
Trecerea prin teren accidentat este capacitatea unui vehicul de a se deplasa pe drumuri de calitate scăzută și în afacerea rețelei rutiere, precum și de a depăși obstacole artificiale și naturale fără a necesita echipamente suplimentare. Capacitatea de trecere este stabilită în faza de proiectare, în funcție de destinația și utilizarea preconizată a vehiculului. Vehiculele sunt clasificate în funcție de trecerea prin teren accidentat în trei tipuri: vehicule cu trecere obișnuită, îmbunătățită și mare.
Majoritatea vehiculelor, conform caracteristicilor din fabrică, sunt clasificate ca vehicule cu trecere obișnuită. Totuși, există situații în care proprietarul unei mașini trebuie să o pregătească pentru întâlnirea cu terenul accidentat și condițiile dificile ale drumurilor.
Indicatorii de trecere prin teren accidentat ai unei mașini
Metodele de îmbunătățire a trecerii prin teren accidentat a unei mașini pot fi fie temporare, fie permanente, legate de designul mașinii (dimensiuni, parametri de tracțiune, parametri de sprijin și prindere). Printre metodele temporare de îmbunătățire a trecerii prin teren accidentat se numără instalarea unor lanțuri speciale pe roți, care ajută la trecerea prin zăpadă, gheață sau noroi. Aceste metode sunt folosite în funcție de situație și nu necesită modificări tehnice serioase ale vehiculului.
Indicatorii permanenți necesită o analiză mai detaliată.
Indicatorii de dimensiune
Garda la sol (clareza la drum) reprezintă distanța minimă de la pământ până la punctul cel mai jos al mașinii. O mașină cu o poziție joasă poate circula doar pe drumuri perfect netede, altfel riscă să atingă solul, chiar și cu cele mai mici denivelări sau cu "polițiștii dormind". Scoaterea mașinii din acea situație va fi dificilă și nu va fi lipsită de daune.
În cazul vehiculelor de teren cu suspensie dependentă, cel mai jos punct al mașinii este adesea corpul diferențialului, mai rar - brațele inferioare ale amortizoarelor, suporturile arcurilor sau carcasa cutiei de transfer. În cazul unei construcții clasice a punții, garda la sol a acestor vehicule este relativ mică și variază în jurul valorii de 200 mm (pentru roțile standard). În cazul unei suspensii independente, punctul cel mai jos poate fi brațele suspensiei, suporturile amortizoarelor, carcasa cutiei de transfer, carterul motorului și diferențialelor (rar), dar și elemente ale sistemului de evacuare, părți ale stabilizatorului de stabilitate laterală (dacă este prezent), elemente ale cadrului sau ale lonjeronului. În general, o astfel de construcție permite creșterea semnificativă a gardului la sol al vehiculului. Dacă se utilizează echipamente suplimentare, precum protecția sub mașină, farcop, praguri suplimentare, scări și protecții pentru bara de protecție, atunci aceste echipamente vor deveni cea mai joasă parte a vehiculului.
Pentru a rezolva problema unui gard la sol scăzut, se pot folosi dispozitive de ridicare a gardei la sol. Cum să faceți acest lucru, citiți în articolul nostru "Cum să crești garda la sol.”
Instalarea unor roți de dimensiuni mai mari. Una dintre cele mai frecvente metode de a crește garda la sol a unui vehicul, indiferent de tipul de suspensie, este instalarea unor roți de dimensiuni mai mari. Pentru suspensia dependentă, se practică și mutarea punctelor de fixare ale amortizoarelor și plasarea arcurilor deasupra punții. Mai rar, se face reconstrucția unui vehicul off-road cu punți echipate cu reductoare laterale (dacă acestea nu sunt prevăzute de designul fabricat).
Pentru a putea instala roți de dimensiuni mai mari, se recurge la procedura de "lift". Liftul reprezintă intervenția tehnică asupra structurii vehiculului pentru a crește distanța dintre caroserie și axa de rotație a roților. În practică, se aplică liftul suspensiei, liftul caroseriei (body lift).
Atunci când se folosește un lift pentru o suspensie independentă, creșterea gardului la sol poate avea loc chiar și fără a utiliza roți mai mari (din punct de vedere al îmbunătățirii parametrilor de trecere, această operațiune este mai puțin eficientă, dar totuși destul de solicitantă).
Unghiul de supraviețuire. Să presupunem că vehiculul intră pe o rampă cu un unghi de înclinare α. Unghiul de intrare pe rampă (unghiul de acces) este unghiul maxim α, la care vehiculul poate intra cu roata din față pe pantă, fără a lovi vreo parte a caroseriei (marcat cu roșu pe schemă). Similar, unghiul de ieșire (unghiul de coborâre) este unghiul maxim α, la care se poate intra cu roata din spate pe pantă (marcat cu verde pe schemă). De obicei, unghiul de ieșire din spate este mai mare, astfel încât șoferul să fie sigur că, dacă vehiculul nu s-a blocat în față, va trece și cu spatele.
Un vehicul proiectat pentru a circula pe teren accidentat (vehicul off-road) va avea unghiuri de intrare și de ieșire mai mari decât o mașină de pasageri obișnuită.
Unghiul de trecere longitudinală (Unghiul rampei, Unghiul de rulare). Unghiul de trecere longitudinală este unghiul maxim, la care vehiculul poate trece de pe pantă pe o porțiune orizontală a rampei fără a lovi solul. Unghiul rampei (Unghiul de rulare) este unghiul maxim între tangentele la roțile din față și din spate și punctul cel mai jos al vehiculului. Acest unghi caracterizează înclinația obstacolului pe care vehiculul îl poate depăși.
Unghiul de stabilitate statică transversală. Unghiul la care trebuie înclinat vehiculul pe axa longitudinală pentru a se răsturna.
Parametrii de tracțiune
Tipul de tracțiune. Un vehicul de mare trecere va avea tracțiune pe toate roțile, plus măsuri care ajută la evitarea derapajului (de exemplu, blocarea diferențialului, multiplicatori mecanici și electronici). Motorul este de obicei diesel, deoarece funcționează mai fiabil în apă și oferă mai mult cuplu.
În transmisie trebuie să existe trepte de viteză reduse, care permit urcarea pe pante abrupte și deplasarea pe terenuri moi.
Puterea specifică. Raportul dintre puterea motorului și masa vehiculului.
Tracțiunea. Raportul dintre forța de tracțiune și masa vehiculului.
Parametrii de prindere și stabilitate
Presiunea specifică pe sol. Un vehicul de mare trecere, care nu este destinat utilizării constante pe drumuri pavate, este echipat cu roți care, dacă se poate, au o presiune specifică mai mică pe sol, datorită diametrului și lățimii lor mai mari. Când sunt utilizate anvelope cu crampoane dezvoltate, această construcție a roților permite vehiculului să se deplaseze pe terenuri adânci și vâscoase. Diametrul mărit permite depășirea unor obstacole mai mari, inclusiv îmbunătățind capacitatea de a naviga prin șanțuri și crescând garda la sol a vehiculului.
Un vehicul pe pneuri de aer utilizează roți de dimensiuni foarte mari și lățimi cu presiune internă scăzută. Presiunea scăzută specifică permite vehiculului să nu dăuneze solului sau plantelor și asigură flotabilitate (într-o anvelopă de dimensiuni adecvate).
Tipul de suspensie. În majoritatea cazurilor, o suspensie dependentă îmbunătățește trecerea pe teren accidentat datorită unei articulații mai mari, comparativ cu o suspensie independentă. Cu alte cuvinte, pe un profil de teren cu schimbări bruste, roțile vor avea o șansă mai mare de a păstra contactul cu solul. În cazul unei suspensii independente, apariția unui roată suspendată poate duce la pierderea mobilității vehiculului. Pe de altă parte, o suspensie independentă, datorită amplasării mai sus a corpului diferențialului, crește garda la sol a vehiculului.
